GAS GAS EC 300 Racing 2008

Hogy mi­ért fi­gyel­mez­te­tek min­den­kit rög­tön a be­ve­ze­tő­ben? Ta­lán mert ez a bes­tia tény­leg na­gyon mér­ges tud len­ni, ha nem meg­fe­le­lő ke­zek kö­zé ke­rül! Most ta­lál­koz­tam mo­to­ros pá­lya­fu­tá­som so­rán elő­ször egy olyan ver­seny en­du­ró­val, ami ki­kö­ve­te­li ma­gá­nak, hogy fel­nő­jünk hoz­zá! Na­gyon ér­de­kes mo­tor­ról van szó, mi­vel el­ső rá­né­zés­re nem tű­nik annyi­ra mér­ges fe­ne­vad­nak, mint ami­lyen­nek a ké­sőb­bi­ek­ben a tesz­ten ki­de­rült! De, kezdjük az ele­jén!


A Gas­Gas gyár még a '90-es évek kö­ze­pén meg­alko­tott egy ké­tü­te­mű 300 cm3-es ver­seny en­du­rót ami olyan jó­ra si­ke­re­dett, hogy a mai na­pig alig mó­do­sí­tot­tak raj­ta. Az biz­tos, hogy va­la­mit na­gyon el­ta­lál­tak a mér­nö­kök, hisz ez a mo­dell már ma­ga mö­gött tud szá­mos vi­lág­baj­no­ki és ex­trém en­du­ró győz­tes cí­met, va­la­mint im­már 6 éve nye­ri el a Mas­ter of Cham­pions győz­tes cí­met a ka­te­gó­riá­já­ban, me­lyet nagy­ne­vű nyu­ga­ti szak­la­pok tesz­te­lé­se után ad­nak ki.

Mos­ta­ni tesz­ta­la­nyunk a le­gú­jabb ge­ner­áci­ós EC 300-as mo­dell, azon be­lül is a Ra­cing, va­gyis a ki­mon­dot­tan ver­seny cé­lo­kra ki­fej­lesz­tett és szin­te szi­go­rú­an csak ver­seny­zők­nek ja­va­solt ver­zió!

Nem is kell mon­da­ni, hogy ezek után úgy gon­dol­tam ta­lán az len­ne a leg­jobb, ha kis ha­zánk egyik leg­jobb Gas­Gas ver­seny­ző­jét ké­rem fel, hogy men­jünk el „gu­rul­ni" egy ki­csit! Hi­da­si Ti­bi már évek óta 300-as Gas­Gas mo­tor­ral in­dul a ha­zai és a nem­zet­kö­zi ver­se­nye­ken ahol a 2007-es év­ben, a nem­zet­kö­zi osz­tály­ban össze­tett har­ma­dik he­lyen vég­zett! Tesz­tünk alatt az idő­já­rás saj­nos nem volt va­la­mi szí­vet me­len­ge­tő, de nem va­gyunk mi cu­kor­ból, ...hát be­le vág­tunk!

A mo­tor el­ső rú­gás­ra, azon­nal in­dult és a hi­deg idő el­le­né­re sem kel­lett a szi­va­tó­val so­ká­ig bí­be­lőd­ni. Kis me­le­gí­tés után má­ris ne­ki­len­dül­tünk, hogy meg­vizs­las­suk a fu­tó­mű­vet pár ug­rás­sal. Az EC 300 Ra­cing el­ső fu­tó­mű­ve a már jól be­vált Sachs 48 mm-es te­ló­pá­ro­sa, mely 295 mm hosszan ru­gó­zik. Ez a ru­gó­út és a kü­lön, kü­lön össze­sen 25 po­zí­ció­ban ál­lít­ha­tó csil­la­pí­tás tö­ké­le­te­sen lát­ja el a kí­vánt igé­nye­ket! A hát­só köz­pon­ti ru­gós­tag szin­tén a Sachs gyár ter­mé­ke, mely egy kéz­zel össze­sze­relt, 310 mm ru­gó­zást elő­se­gí­tő gát­ló. Ter­mé­sze­te­sen a ki és be­fe­lé ru­gó­zást itt is kü­lön-kü­lön le­het ál­lí­ta­ni. A ré­geb­bi Gas­Gas mo­del­lek­nél Öh­lins hát­só ru­gós­tag volt be­épít­ve, de az biz­tos, hogy csep­pet sem ma­rad el a Sachs gyár ezen be­épí­tett ter­mé­ke a ré­gi EC sor­ozat­ban hasz­nált gát­lók­tól, sőt én úgy érez­tem még szi­klás, kö­ves te­re­pen job­ban is tel­je­sít a Sachs!

A mo­tor fé­ke­it csak di­csér­ni tud­tuk, pon­to­san és egy­ben fi­no­man is vi­sel­ke­dett mind a hát­só, mind pe­dig az el­ső fék is ami­ket a Nis­sin szál­lít le a Gas­Gas fe­lé. Az el­ső fék oly­an­nyira pon­to­san és erő­tel­je­sen fog, hogy a mu­ta­tó­ujj hasz­ná­la­ta bő­sé­ge­sen ele­gen­dő volt, ami a szi­klás te­re­pen nagy előnyt je­lent, mi­vel a nem „el­fog­lalt" uj­jak­kal biz­ton­sá­go­sab­ban tud­juk a kor­mányt fog­ni!

És a mo­tor! A mo­tor egy­sze­rű­en egy ki­fi­no­mult, le­tisz­tult álom volt! Olyan gyö­nyör­űen járt, hogy az már szin­te a ja­pá­nok stí­lu­sá­ra em­lé­kez­tet. A hat se­bes­sé­gi fo­ko­zat már szin­te túl­zás is, mi­vel ver­seny kö­rül­mé­nyek kö­zött na­gyon rit­kán ke­rül sor az utol­só, leg­na­gyobb se­bes­sé­gi fo­ko­zat hasz­ná­la­tá­ra. A le­ga­la­cso­nyabb fo­ko­zat olyan rö­vid, hogy apró fi­nom, szin­te triá­los moz­du­la­to­kra is ké­pe­sek le­he­tünk a gép­pel. A kup­lung pe­dig ma­ga a tech­ni­kai cso­da! Ren­ge­teg hi­dra­u­li­kus ten­gely­kap­cso­ló szer­ke­zet volt már a ke­ze­im kö­zött de ilyen fi­nom mű­kö­dé­sűt még nem ta­lál­tam egy kon­ku­rens már­ka mo­dell­jén sem! Vaj pu­ha és na­gyon, szin­te már za­var­ba ej­tő­en pon­tos! Meg kell szok­ni az biz­tos, de ha­mar rá le­het érez­ni és utá­na az em­ber már töb­bé nem akar tu­do­mást ven­ni más­fé­le szer­ke­ze­tről.

A mo­tor a teszt alatt, mint egy hű­sé­ges inas, min­dig és szó nél­kül tel­je­sí­tet­te a hoz­zá in­té­zett pa­ran­cso­kat, de azért fo­lya­ma­to­san je­lez­te fe­lénk, hogy vol­ta­képp ki is a fő­nök! Tör­tént ugya­nis, hogy egy igen erő­tel­jes fel­já­ró kö­ze­pén egy pi­cit ke­vés­nek gon­dol­tuk az erőt és azt hit­tük, hogy ennyi volt a mo­tor­ban. Ek­kor utol­só ener­gia tar­ta­lé­kunk­kal még egy ki­csit meg­húz­tuk a gázt, nos er­re a pa­rancs­ra a kis édes Gas­Gas EC 300 Ra­cing úgy le­vá­gott ma­gá­ról, mint a meg­va­dult bi­ka, ami­kor le­ve­ti há­tá­ról a ro­deó baj­no­kot!

Ezt a te­rep­mo­tort nem sza­bad fe­le­lőt­le­nül hasz­nál­ni, mert na­gyon erő­sza­kos tud len­ni. Min­dössze 100 kg, és eh­hez tár­sul 57 LE tel­je­sít­mény. De nem is ez, ami olyan el­ret­ten­tő len­ne, ha­nem in­kább a mo­tor ér­de­kes tel­je­sít­mény le­a­dá­sa, ami igen sok­ko­ló. Ala­csony for­du­la­ton hi­he­tet­le­nül ke­zes, már-már olyan fi­nom moz­du­la­to­kra ké­pes, le­ful­la­dás nél­kül mint egy triál­mo­tor, na de az­tán ami­kor ki­tát­ja szá­ját és ki­nyit a pow­er sze­lep, ...hú­úú, na az szó sze­rint na­gyon ütős tud len­ni! Az igaz­ság az, hogy fo­lya­ma­to­san ke­res­tem eb­ben a tí­pus­ban a hi­bá­kat, de a teszt vé­gé­re meg­ér­tet­tem, hogy mi­ért is vá­laszt­ják meg már ha­to­dik al­ka­lom­mal a ka­te­gó­ria győz­te­sé­nek. Ta­lán a hű­tő vé­del­me le­het­ne egy pi­cit jobb, mert vi­szony­lag könnyen el tud de­for­má­lód­ni egy na­gyobb esés után, de ezt bár­me­lyik kon­ku­rens mo­tor­nál szin­tén le­het ta­pasz­tal­ni! Egy­szó­val, nem tu­dok ne­ga­tí­vu­mot mon­da­ni. Jó fu­tó­mű, pon­tos fé­kek, könnyű fe­lé­pít­mény, erős mo­tor. Pa­zar fel­sze­relt­ség, szép kül­ső és rá­adás­nak még ket­tős gyúj­tás tér­kép is ta­lál­ha­tó raj­ta amit a kor­má­nyon el­he­lye­zett kis kap­cso­ló­val tu­dunk ál­lí­ta­ni vagy esős, vagy na­pocs­kás ál­lás­ba!

Ja, és ami na­gyon fon­tos! A Gas­Gas EC 300 Ra­cing mo­tor­ja nem csak erős és jól tel­je­sí­tő blokk, ha­nem igen tar­tós­nak is bi­zo­nyult a fo­lya­ma­tos ter­he­lé­sek alap­ján! Je­len­le­gi teszt­pél­dá­nyunk előd­je (Ti­bi ré­gi 2006-os mo­tor­ja ami szin­tén EC 300 volt) 2 ver­seny­sze­zont ment vég­ig az ere­de­ti hen­ger­rel és du­gó­val! És per­sze ott van a már le­gen­dás en­du­ró ex­pe­dí­ció, a Gas­Gas Ka­land­tú­ra is ahol a Gas­Gas 300-as ké­tü­te­mű mo­tor­jai a több mint 1000 km-es tá­von szin­tén ki­fo­gás­ta­la­nul tel­je­sí­te­nek!

Elég jól ki­fá­rad­tunk, meg­tud­tunk szin­te min­dent a mo­tor­ról, amit ennyi idő alatt csak meg le­het tud­ni, így ezek után már csak a sár le­mo­sá­sa várt ránk, hogy is­mét meg­cso­dál­has­suk a Gas­Gas EC 300 Ra­cing szép és ke­cses tes­tét.